?

Log in

No account? Create an account
Монголия и приграничье. XIII. А дорога всё хуже и хуже.
Монголия
mikka
На крутом подъёме

На крутом подъёме.


Большая часть дня 1 июля ушла на то, чтобы съездить в Акташ и забрать прицеп, оставленный на территории психоневрологического диспансера. Но всё-таки в 17:58 мы в полном составе стартовали от места ночёвки на берегу р. Юстыт к интересовавшим нас озёрам.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. XII. Дунд-Нур (2).
Монголия
mikka
Утро на Дунд-Нуре

Утро на Дунд-Нуре.


Выехав в районе полудни с Ачит-Нура, мы вскоре остановились в горах Сонгинтын-Уул, чтобы и Саша с Ваней могли посмотреть на этот гранитный массив, испещрённый сухими долинами.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. XI. Сухие водопады.
Монголия
mikka
Рассказ о радиальном выезде в горы Сонгинтын-Уул.

Каскад водопадов

Каскад водопадов.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. X. Ачит-Нур.
Монголия
mikka
Луна над Ачит-Нуром

Луна над Ачит-Нуром.


Ачит-Нур – пресноводное озеро, находится на высоте 1435 метров, имеет размеры 28*16 км с глубинами до 4 метров. Хоть оно и пресное, но вода из него для питья пригодна не сильно больше, чем у солоноватого Урэг-Нура. Из-за своей мелководности оно сильно эвтрофицировано, то бишь населено большим количеством самой разнообразной живности, нисколько не улучшающей питьевые качества воды.


Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. IX. Горный оазис и посёлок угольщиков.
Монголия
mikka
Как я уже писал, в первой половине дня 26-го июня мы на время расстались с новосибирцами: они уехали на свой разрез, мы же ещё собирались около часа. Аккурат в момент нашего отъезда в долинку спустился джип с отдыхающими. По словам наших коллег, впервые за все их поездки на Урэг-Нур в сухой долинке больше никого не было – не считая турбазы, в окрестностях и стать-то больше особо негде.

На обратном пути мы видели верблюдов, перегоняемых пастухом на мотоцикле.

Верблюды и погонщик-мотоциклист

Верблюды и погонщик-мотоциклист.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. VIII. Урэг-Нур.
Монголия
mikka
Оз. Урэг-Нур

Оз. Урэг-Нур.


Озеро Урэг-Нур находится на высоте 1425 метров, имеет размеры 18*20 км и глубину до 42 м. Оно и было первым объектом наших работ.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. VII. Посёлок угольщиков и горный оазис.
Монголия
mikka
Памятник шахтёру в посёлке Хотгор

Памятник шахтёру в посёлке Хотгор.


Выехав из сухой долины, мы вернулись на основную дорогу, с которой сбились накануне. Вскоре мы пересекли сухое русло Улястайн-Гола и начали постепенно набирать высоту по плоскому урочищу Улястайн-Худо. Дорога была ограждена земляными валами для защиты от паводков, затапливающих всю местность.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. VI. Сухая долина.
Монголия
mikka
Долина

Место ночёвки.


Как я уже написал ранее, вечером мы сбились с «федеральной трассы» и случайно заехали в сухую долину в горах Гашгуртайн-Хара-Удзур. Время было вечернее, и мы решили воспользоваться случаем и остановиться на ночёвку в этой долине – хоть какой-то защите от монгольских ветров.

Воды там не было совершенно, мы использовали стремительно скудеющие запасы, набранные ещё в России.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. V. Каменные пустыни.
Монголия
mikka
Плутание по бездорожью

Плутание по бездорожью.


24 июня, пообедав, мы выехали в сторону озера Урэг-Нур, первого объекта наших исследований. Сначала мы ехали вниз по ущелью Холойн-Хавцал, но когда до его окончания оставалось около 10 километров, свернули в боковую долинку направо. По словам новосибирцев, в противном случае мы могли упереться в непроходимые броды. Теперь нашей задачей было подняться на платообразную вершину и найти перевал Хуйтэн-Хутэл, ведущий в единственную долину, по которой можно спуститься к оз. Ачит-Нур, от которого путь уже не должен был вызывать затруднений.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. IV. Дунд-Нур (1).
Монголия
mikka
Закатный дождь на Дунд-Нуре

Закатный дождь на Дунд-Нуре.


Приехав за час до заката на берег оз. Дунд-Нур, расположенного на высоте 2098 м, мы быстро поставили палатки и соорудили стол под открытым небом. С этого неба вскоре полил дождь, а со стороны озера налетел ветер. К счастью, вскоре всё утихло, и мы смогли поужинать без приключений.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. III. Пересечение границы.
Монголия
mikka
Вроде ещё и Россия, а вроде и...

Чуйская степь, неподалёку от границы.


Утро началось с починки машины, а точнее с попытки понять, почему отказали тормоза. Оказалось, что Макс (тот, что в запой ушёл) не поменял старые колодки, закинув новые просто в салон. Как следствие, когда старые колодки истёрлись в ноль, то просто провалился цилиндр, и вытекла тормозная жидкость. Но это ещё не всё – сам тормозной шланг был примотан какой-то проволочкой, перетёршей его за поездку. Стоило взяться за шланг, как он треснул. Нас, похоже, провожали так, чтоб мы не вернулись. Ну или Макс, осознав, насколько «классно» он подготовил машину в поле, решил, что лучше уйти в запой и быть уволенным, нежели на такой ехать.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. II. 2500 километров.
Монголия
mikka
Наш транспорт

Институтский уазик с арендованным прицепом на АЗС неподалёку от Черемхово.


На предварительном этапе подготовки экспедиции наши неприятности не закончились.

18 июня, за день до предполагаемого выезда, мы загрузили буровую платформу в арендованный прицеп и на багажник, на следующий день оставалось забрать всякие мелочи и погрузить личные вещи. Договорились встретиться на следующий день в 8 утра. Смущало лишь два момента: Максу, водителю, никак не удавалось добиться, чтобы у прицепа работали все огни: стоп-сигналы, габарит и поворотники; кроме того, сам Макс был весьма нетрезв, а учитывая его склонность к алкоголизму, мы ещё шутили, как бы он в запой не ушёл. Но Макс уверенно заявил, что он в институт даже к 7 утра подойдёт.

Read more...Collapse )

Монголия и приграничье. I. Введение.
Монголия
mikka
Изначально целью нашей алтайской экспедиции был отбор донных озёрных отложений на четырёх озёрах: двух в Монголии, и двух в России. Но неприятности у нас начались ещё задолго до поездки, потому программу работ пришлось заметно ужать.

Во-первых, оказалось, что на купленном нами автомобиле «Вепрь» в Монголию мы поехать не можем, так как у института отсутствует лицензия на международные грузоперевозки. Для её получения кто-то не ниже уровня зам. директора должен съездить на обучение, заплатив за него и за саму лицензию около 200 тысяч рублей. Таким образом, правительство, видимо, хоть частично желает компенсировать даже те немногие деньги, что выделяются на развитие науки. Соответственно, пришлось нам ехать на институтском уазике «таблетке», который относится к легковым автомобилям, и выехать на нём за рубеж можно.

Во-вторых, как следствие первой проблемы, возникла новая: как перевезти буровую установку с плавучей платформой на уазике. Изначально мы думали заказать новый багажник (имеющийся не выдержал бы нагрузки), но нас отговорили: багажник-то обещали сделать, так что он выдержит необходимую нагрузку, а вот рама у новых уазиков куда более хилая, чем ранее, и вполне может треснуть пополам. Пришлось искать прицеп длиной 3 метра в аренду, который нашёлся только в соседнем Ангарске по цене 500 рублей/сутки.

В-третьих, нам так не удалось собрать требуемые документы для временного вывоза буровой установки за границу (а также придумать, где взять 200 тысяч, которые требовалось оставить на таможне как залог последующего возвращения оборудования: налички на такую сумму у нас не было, а по какой статье расходов провести платёж безналом тоже было неясно). Самое же главное, что за 2 недели до выезда оказалось, что нечто подобное нужно не только для российской, но и для монгольской таможни. Потому пришлось нам ограничиться полноценным бурением только на российской стороне, а в Монголии лишь отобрать верхние 2 метра осадка, что можно сделать ручной установкой с лодки.

Но всё-таки определённую работу осуществить нам удалось: были отобраны короткие (до двух метров) керны с трёх монгольских и двух российских озёр, а также проведено бурение оз. Богуты, где мощность полученного осадочного разреза достигает 4,34 м.

Схема нашей поездки

Схема наших передвижений во время экспедиции.


Содержание

Большое алтайское путешествие
Одиночество
mikka
Приступаю к рассказу о своём летнем путешествии, продолжавшемся 56 дней – так долго я не отсутствовал в Иркутске со школьных лет. Повествование будет состоять из трёх частей, описывающих совершенно непохожие друг на друга этапы, которые даже в сознании структурировались как независимые поездки.


Часть 1. Монголия и приграничье. 19.06.2018–07.07.2018.

Каменная пустыня

Каменная пустыня (урочище Холойн-Цэхий, восточный берег оз. Ачит-Нур).


Путешествие началось с рабочей экспедиции в Монгольский и Российский Алтай для отбора озёрных отложений. Причём сложилось так, что для отбора осадочных отложений я работал всего два дня, остальное время я или был предоставлен сам себе, или же мы перемещались с места на место. Впервые увидел каменные пустыни. Скальные массивы в Монголии тоже визуально отличаются от наших: из-за крайне низкого содержания влаги выветривание в основном имеет эоловую природу, что приводит к совершенно иной форме каменных образований.


Часть 2. Алтай многоликий. 07.07.2018–24.07.2018.

Мост через Кулагаш

Мост через р. Кулагаш на конной тропе вдоль р. Аргут.


Уже довольно давно я задумал большой поход по Алтаю из Курайской степи в Уймонскую долину вдоль Северо- и Южно-Чуйского, а также Катунского хребтов. Совершенно неожиданно, уже после того, как я запланировал даты похода, у нас образовалась экспедиция примерно в тот же район, и заканчивавшаяся в то время, как я собирался стартовать. Таким чудом я оказался в точке начала похода на три дня раньше планируемого и совершенно забесплатно.

Что касается самого похода, то в нём мне удалось увидеть, как степной и даже полупустынный растительный покров Восточного Алтая сменяется уже знакомым мне буйным разнотравьем в его западной части, в районе Белухи. В походе были и удивительный брод через казалось бы непроходимую реку, по итогу оказавшимся не слишком сложным и опасным; были и конные тропы с провисшими мостами над беснующимися потоками; и путь вдоль большой реки Аргут, текущей среди негостеприимных ущелий, в которых когда-то скрывались от властей старообрядцы; и встреча с медведем; и конечно же величественные алтайские горы!

Поход вышел самым длинным из всех, когда-либо осуществлённых, как по времени, так и по расстоянию (месячный поход по Гималаям не в счёт, т.к. там мы ни палатку, ни еду не несли). Также по итогу оказалось, что поход подобной продолжительности и сложности находится на грани моих возможностей.


Часть 3. Железнодорожности Западной Сибири. 25.07.2018–13.08.2018.

Салаирский тоннель

Электропоезд въезжает в Салаирский тоннель.


Т.к. поход начался раньше запланированного, и прошёл я весь путь быстрее намеченного, у меня образовались свободные две с половиной недели, которые я потратил на катание на пригородных поездах Западно-Сибирской дороги, а также на осмотр Бийска, Барнаула, Новосибирска и Новокузнецка.

Read more...Collapse )

Утерянная пасторальность
Поезд
mikka
В Иркутской области есть железнодорожная ветка Черемхово – Макарьево. Станция Черемхово находится в одноимённом городе, а Макарьево – в городе Свирск на берегу Ангары/Братского водохранилища. До конца 90-х годов по линии трижды в день ходил пригородный поезд из двух общих вагонов, ведомых маневровым тепловозом, но проехать на нём я не успел. К тому времени, как я решил заснять эту линию для сайта transsib.ru, пассажирское движение на ней было отменено. Так что в 2004 году я просто прошёл её пешком от начала до конца. На долгие годы мне запомнились пасторальные пейзажи долины Черемшанки, по которой большей частью и идёт данная ветка. Причём, если залезть наверх, то становятся видны многочисленные терриконы: пейзаж превращается в техногенный, но от путей все отвалы скрыты склонами долины. И 17 июня мы с Катей прошли значительную часть этой линии от Свирска вверх (перепад высоты свыше 100 метров).

Берёза

Берёза в небольшом логе.

Read more...Collapse )

Памятник палатке первостроителей
mikka
Во время июньской покатушки на велосипедах неожиданно для себя обнаружили памятник палатке первостроителей, информация о котором отсутствует и в 2Гисе, и на Яндекс-картах. Расположена она чуть в стороне от проспекта Металлургов в г. Шелехов на месте первого палаточного городка комсомольцев-строителей.

Бетонная палатка

Железобетонная палатка.

Бурение оз. Очаул
Одиночество
mikka
Буровая установка в утреннем тумане

Буровая установка в утреннем тумане.


Свыше двух лет прошло с момента предыдущего озёрного бурения: в 2016 году мы ездили на оз. Баунт на севере Бурятии. За это время мы приобрели автомобиль "Вепрь", позволяющий перевозить буровую установку в полной комплектации с плотом, т.е. впервые организовать не зимнее, а летнее бурение, состоявшееся в начале июня 2018 года.

Read more...Collapse )